摘要:   20部门发布第三批PPP示范项目 计划总投资11,708亿
  日前,财政部、工业和信息化部、交通运输部等20部门发布关于联合公布第三批政府和社会资本合作示范项目加快推动示范项目建设的通知。
  通知指出,为进一步推进政府和社会资本合作(以下简称PPP)工作取得实质性进展,发挥示范项目引领作用,调动社会资本参与积极性,财政部会同相关部门联合启动了第三批政府和社会资本合作示范项目申报筛选工作。经有关省、自治区、直辖市、计划单列市和部委推荐及专家评审,现确定北京市首都地区环线高速公路(通州―大兴段)等516个项目作为第三批PPP示范项目,计划总投资金额11708亿元。
  通知要求,各级财政部门要会同相关行业主管部门按照“又快又实”的示范项目管理要求,积极推动示范项目按期落地。第一批示范项目应于2016年底前完成采购,第二批示范项目应于2017年3月底前完成采购,逾期未完成采购的将调出示范项目名单;第三批示范项目原则上应于2017年9月底前完成采购。

摘要:
  重庆:4家监理单位因“防水卷材进场,未按规定进行审查”等原因遭曝光和处罚
  9月26日,重庆市城乡建设委员会发布《2016年建设工程监理专项监督执法检查情况通报(第一期)》(以下简称《通报》),对2016年8月31日——9月14日,重庆市城乡建委检查组开展的监理专项监督执法检查进行了通报。《通报》对9家监理单位监理的9个工程项目存在的违法违规现象和项目监理负责人进行了曝光;并对涉及的监理单位进行了处罚。其中在防水工程监理上存在的违法违规现象和对其涉及单位的处理意见如下:
  >>>>4家监理单位因“防水卷材进场,未按规定进行审查”等原因遭曝光
  1
  长江工程监理咨询有限公司(湖北)监理的云阳县城市开发投资集团有限公司开发的云阳县云阳城投•北城天骄7-13号楼、15号楼、17号楼、28号楼及地下车库、门市工程,项目总监理工程师郝文刚。
  在防水工程监理上存在的违法违规现象:1.缺少防水施工的旁站记录,旁站监理人员签字为代签;2.8#楼地下防水施工使用的防水材料与设计图纸不符,监理不作为。
  2
  重庆金山建设监理有限公司监理的重庆瑞兆实业有限公司开发的江津区礼宴天下•岭湖名都1#、2#楼,项目总监理工程师万本祥。
  在防水工程监理上存在的违法违规现象:防水卷材等进场材料,未按规定进行审查。
  3
  四川省兴旺建设工程项目管理有限公司监理的重庆南川西胜初级中学校建设的南川区西胜初级中学扩建二期2#宿舍楼,项目总监理工程师刘诚。
  在防水工程监理上存在的违法违规现象:防水卷材、钢结构材料等进场材料,未按规定进行审查。
  4
  重庆建渝工程建设监理有限公司监理的重庆泽京房地产开发有限公司开发的南川区第三大道B、D地块,项目总监理工程师蔡勇。
  在防水工程监理上存在的违法违规现象:
防水卷材等进场材料,未按规定进行审查。
  >>>>相关涉及单位遭处罚   1
  对上述4家工程监理企业的项目监理机构未按照相关法律法规、强制性标准和规范性文件履行监理职责的违法违规行为,予以全市通报批评,记入不良记录六个月。
  2
  对长江工程监理咨询有限公司(湖北)、四川省兴旺建设工程项目管理有限公司2家市外工程监理企业违反《重庆市市外工程监理企业入渝信息报送管理办法》第十七条规定的违法违规行为,屏蔽企业入渝信息六个月。

摘要:
  国家发改委主任办公会近日同意批复贵阳至南宁高速铁路项目可行性研究报告。贵南高铁总投资757.6亿元,全线设计时速350公里,建成开通后,从南宁出发不到2个小时即可到达贵阳。
  贵阳至南宁高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道的重要组成路段。贵南高铁起于贵阳铁路枢纽龙里北站,经贵定、都匀、独山、荔波,至广西金城江、都安、马山、武鸣等站,终至南宁铁路枢纽南宁东站,全长约482公里,共设14个车站。
  国家发展改革委关于新建贵阳至南宁铁路可行性研究报告的批复
  发改基础[2016]1980号
  中国铁路总公司,贵州省、广西自治区发展改革委:
  中国铁路总公司、贵州省、广西自治区人民政府《关于报送贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2016〕225号)和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建贵阳至南宁铁路客运专线可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2016〕289号)收悉。经研究,现批复如下:
  一、为完善区域路网布局,提高通道运输能力和服务质量,带动沿线经济社会发展,同意建设贵阳至南宁高速铁路。
  二、主要建设内容和技术标准
  (一)主要建设内容。线路起自贵阳枢纽龙里北站,经贵州都匀、独山、荔波,广西金城江、都安、马山、武鸣,终至南宁枢纽南宁东站,正线长约482公里,共设14个车站(含捞村站)。同时扩建贵安站,新建大土至马寨联络线、钦柳联络线、贵阳北第二动车运用所及相关联络线、南宁枢纽屯里第二动车运用所等相关工程。
  (二)主要技术标准。   铁路等级:高速铁路。   正线数目:双线。
  速度目标值:350公里/小时。
  最小曲线半径:一般7000米,引入枢纽地段可适当减小。
  最大坡度:一般20‰,困难地段经行车检算后不大于25‰。
  到发线有效长度:650米。   牵引种类:电力。
  列车运行控制方式:自动控制。   行车指挥方式:综合调度集中。
  其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
  规划输送能力:4000万人/年。   三、投资估算、资金来源及建设安排
  项目总投资757.6亿元,其中工程投资722.6亿元,动车组购置费35亿元。
  资金来源为:项目资本金378.8亿元,贵州省和广西自治区承担部分工程投资以及各自境内段征地拆迁工作和费用。贵州省出资96.9亿元(含征地拆迁费用18.9亿元),广西自治区出资130.4亿元(含征地拆迁费用36.9亿元),其余资本金151.5亿元由中国铁路总公司使用自有资金等解决;各方投资分别作为对沪昆铁路客运专线贵州有限公司、云桂铁路广西有限责任公司的增资,相应调整股比。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
  沪昆铁路客运专线贵州有限公司和云桂铁路广西有限责任公司作为项目法人,分别负责贵州、广西境内段工程建设和运营管理。
  建设工期6年。   四、下一步工作要求
  (一)进一步优化工程建设方案,深入研究岩溶地区的工程方案和整治措施。
  (二)加强高铁与其他交通方式在枢纽的有效衔接,实现旅客运输的无缝衔接。
  (三)认真研究运营补贴和土地综合开发等方案,确保项目财务可持续。
  (四)加强生态环境保护,建设和运营中要切实落实生态保护、防洪和污染防治各项要求。
  (五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施,避免群体性上访等事件的发生。
  五、请南方电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
  六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,请及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。
  附件:招标投标事项核准意见   国家发展改革委   2016年9月14日

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